GKN unveils “world’s most advanced” electric driveline concept / GKN svela il concetto elettrico più avanzato del mondo

Segnalato dal Dott. Giuseppe Cotellessa / Reported by Dr. Giuseppe Cotellessa

GKN’s eTwinsterX electric driveline system / 

Sistema di azionamento elettrico eTwinsterX di GKN

An electric axle concept for cars, claimed to be the most advanced system of its kind in the world, is to be unveiled by GKN Driveline at the 2017 Frankfurt Motor Show.  
Dubbed eTwinsterX, the system brings together a number of technologies already commercialised by GKN with some key new innovations that the company says could see the technology applied to a range of different vehicles.
According to the firm, the technology could be used either for the primary drive in fully electric vehicles, or for the secondary drive on plug-in hybrid vehicles – creating a ‘split-axle’ driveline. GKN has already supplied high-performance front eAxles for the Porsche 918 Spyder and BMW i8 supercars, as well as efficient rear eAxles for the Volvo XC90 T8 Twin Engine and BMW 2 Series Active Tourer.
Thanks to an integrated format, in which all of the powertrain elements share a common housing, the new electric drive unit is smaller than other systems, making it suitable for a range of vehicle types from city cars to off-road SUVs. The integrated design also means that the system is easier to install than multiple individual eDrive components.
The system also makes use of an innovative two-speed transmission system, that enables a better balance of acceleration and top speed than conventional single-speed electric drive units.
Single-speed transmission vehicles typically have a mechanically-limited top speed, because over this speed the e-motor would be operating in an inefficient part of its rev band. According to GKN, the new system’s optimised shifting strategy, which keeps the e-motor operating close to its efficiency ‘sweet spot’, means that it can deliver greater maximum driving range.
The technology also incorporates the firm’s ‘Twinster’ torque vectoring technology which provides intelligent control of the vehicle dynamics by managing the distribution of torque to individual wheels. This technology – first demonstrated back in 2016 – replaces a conventional differential with an electronically controlled twin-clutch system that precisely adjusts the torque delivery to each wheel.
GKN added that the new system can also produce a negative torque effect to slow the vehicle, and provide a limited-slip differential function. When a dynamic imbalance is detected across an axle, the system sends more power to the wheel with the higher traction. When slowing down, the electrified Twinster system can also stabilise the vehicle and recover kinetic energy at the same time, maximising the recuperation potential of the eDrive system.

GKN’s eTwinster torque vectoring technology/Tecnologia di 

vincolo della coppia di eTwinster di GKN

GKN said that the technology has been designed with production applications in mind and that it will appear in demonstrator vehicles from late 2017. Live trials – including the firm’s extensive winter testing programme – are expected to follow in 2018.
Peter Moelgg, CEO of GKN Driveline’s AWD and eDrive business, said: “eTwinsterX will deliver unrivalled capabilities for the next generation of electric vehicles. It takes multiple award-winning elements from our GKN driveline portfolio and applies the principles in a single state-of-the-art electrified system.”

ITALIANO

Un concetto di asse elettrico per le vetture, affermato essere il sistema più avanzato del suo genere nel mondo, deve essere presentato da GKN Driveline al Salone di Francoforte del 2017.
Dubbed eTwinsterX, il sistema riunisce una serie di tecnologie già commercializzate da GKN con alcune innovazioni chiave che l'azienda dice potrebbe vedere la tecnologia applicata a una gamma di veicoli diversi.
Secondo l'azienda, la tecnologia potrebbe essere utilizzata sia per l'azionamento principale in veicoli completamente elettrici, sia per l'azionamento secondario sui veicoli ibridi plug-in - creando una trasmissione a "split-axle". GKN ha già fornito eAxles anteriori ad alte prestazioni per i supercar di Porsche 918 Spyder e BMW i8, nonché efficaci posteriori eAxles per Volvo XC90 T8 Twin Engine e BMW 2 Series Active Tourer.
Grazie ad un formato integrato, in cui tutti gli elementi del propulsore hanno un comune alloggiamento, la nuova unità di azionamento elettrica è più piccola di altri sistemi, rendendola adatta ad una gamma di tipi di veicoli dalle auto urbane ai SUV off-road. Il design integrato significa anche che il sistema è più facile da installare rispetto a più singoli componenti eDrive.
Il sistema utilizza anche un innovativo sistema di trasmissione a due velocità, che consente un migliore equilibrio di accelerazione e velocità massima rispetto alle unità convenzionali di trasmissione a velocità singola.
I veicoli a trasmissione a velocità singola hanno tipicamente una velocità massima meccanicamente limitata, perché a questa velocità l'e-motore funzionerebbe in una parte inefficiente della sua bobina di rotazione. Secondo GKN, la strategia di spostamento ottimizzata del nuovo sistema, che mantiene l'e-motore in funzione vicino alla sua efficienza "dolce spot", significa che può offrire una maggiore gamma di guida massima.
La tecnologia comprende anche la tecnologia di coppia "Twinster" che fornisce un controllo intelligente delle dinamiche del veicolo, gestendo la distribuzione della coppia alle singole ruote. Questa tecnologia - dimostrata nel 2016 - sostituisce un differenziale convenzionale con un sistema a due frizioni controllato elettronicamente che regola con precisione la distribuzione della coppia a ciascuna ruota.
GKN ha aggiunto che il nuovo sistema può anche produrre un effetto torcente negativo per rallentare il veicolo e fornire una funzione differenziale a scorrimento limitato. Quando viene rilevato uno squilibrio dinamico su un asse, il sistema invia più potenza alla ruota con la trazione più elevata. Quando rallenta, il sistema elettrico Twinster può anche stabilizzare il veicolo e ripristinare l'energia cinetica contemporaneamente, massimizzando il potenziale di recupero del sistema eDrive.
GKN ha affermato che la tecnologia è stata progettata con le applicazioni di produzione in mente e che apparirà nei veicoli dimostrativi dalla fine del 2017. I test in vivo, incluso il programma di test invernale esteso dell'azienda, dovrebbero seguirsi nel 2018.
Peter Moelgg, CEO di AWK e di eDrive di GKN Driveline, ha dichiarato: "eTwinsterX fornirà capacità ineguagliabili per la prossima generazione di veicoli elettrici. Richiede diversi elementi premiati dal nostro portafoglio di trasmissione GKN e applica i principi in un unico sistema elettrificato all'avanguardia ".

Da:

https://www.theengineer.co.uk/gkn-electric-driveline-concept/?cmpid=tenews_3939052&adg=CA40D8F0-63B9-4BE1-90A0-3379B1DDE40E