Cina, partiti i test del tram elettrico senza rotaie che segue la vernice sull’asfalto / China, started the electric tram tests without rails following the paint on the asphalt

Segnalato dal Dott. Giuseppe Cotellessa / Reported by Dr. Giuseppe Cotellessa

Presentato lo scorso giugno, il mezzo denominato ART (Autonomous Rail Rapid Transit) ha cominciato in questi giorni le prove su strada a Zhuzhou, nella provincia di Hunan. Motore a batteria con autonomia per 25 km, capienza di oltre 300 passeggeri e una particolarità: viaggia su ruote comuni seguendo un binario "virtuale". Così si risparmia sugli investimenti per le infrastrutture.

Una delle sfide per la mobilità del futuro è l’efficientamento deimezzi pubblici, destinati a diventare sempre più green. in Cina, dove esistono alcune fra le metropoli più inquinate del mondo, sono allo studio da anni soluzioni per il trasporto pubblico a emissioni zero: l’ultima in ordine di tempo arriva dalla CRRC Corporation (fra le principali aziende produttrici di treni della Repubblica Popolare) e si chiama “ART”, acronimo di Autonomous Rail Rapid Transit.

La sua “fisionomia” è quella di un classico tram urbano, ma aguzzando la vista si nota che l’ART fa a meno dei tradizionalibinari e non è collegato a una linea elettrica tramite i classicipantografi: durante la marcia il mezzo, che viaggia su ruote tradizionali, segue delle rotaie virtuali mentre i suoi motori elettrici sono alimentati a batteria. Questi ultimi permettono al quasi-tram di trasportare fino a 300 persone a una velocità massima di 70 km/h. Presentato lo scorso giugno, il veicolo ha iniziato in questi giorni i test stradali a Zhuzhou nella provincia di Hunan.

Concettualmente l’idea alla base dell’ART sembra convincente: funziona come un trenino urbano ma richiede una minima frazione degli investimenti necessari per le infrastrutture del trasporto tradizionale su rotaie. Il pacco batterie assicura appena25 km di autonomia ma si può ricaricare completamente in soli10 minuti (magari fra un capolinea e l’altro).

Vantaggi rispetto ai bus elettrici? Al momento l’unico sembra essere la capienza, nettamente superiore. Ci sarebbe anche il sistema diguida automatizzata che segue le rotaie virtuali – linee tratteggiate su asfalto – su corsie preferenziali. Tuttavia nei prossimi anni la tecnologia self driving finirà certamente anche sui bus. Quello dell’ART rimane comunque un progetto interessante, soprattutto alla luce di tempistiche realizzative e (limitati) investimenti necessari per renderlo operativo: se passerà i test stradali potrebbe invadere le città cinesi. E forse anche quelle occidentali.

ENGLISH

Presented last June, the vehicle called ART (Autonomous Rail Rapid Transit) began today's road tests in Zhuzhou, Hunan Province. Battery powered with 25 km autonomy, the capacity of more than 300 passengers and a peculiarity: it travels on common wheels following a "virtual" track. So you're saving on infrastructure investments.

One of the challenges for the future mobility is the efficiency of public deprivation, destined to become increasingly green. in China, where some of the most polluted metropolises in the world exist, have been studying for years public transport solutions for zero emissions: the latest in time comes from the CRRC Corporation (among the major traction companies in the People's Republic ) and is called "ART", acronym for Autonomous Rail Rapid Transit.

Its "physiognomy" is that of a classic urban tram, but by pointing to the sight it is noticed that ART does not include traditional bikers and is not connected to an electric line through the classics: when driving, the vehicle traveling on wheels traditional, follows virtual rails while its electric motors are powered by battery. The latter allows the quasi-tram to carry up to 300 people at a maximum speed of 70 km / h. Presented last June, the vehicle began these days with road tests at Zhuzhou in Hunan Province.

Conceptually, the idea behind the ART seems convincing: it works as an urban train but requires a small fraction of the investment needed for traditional rail transport infrastructure. The battery pack assures only 25 km of autonomy but can be fully charged in just 10 minutes (maybe between terminals and terminals).

Advantages compared to electric buses? At the moment the only one seems to be the capacity, far superior. There would also be the automated digging system that follows the virtual rails - dotted lines on asphalt - on preferential lanes. However, in the coming years, self-driving technology will certainly end up also on buses. However, ART is still an interesting project, especially in light of the timing and (limited) investments needed to make it operational: if the road tests pass, they may invade Chinese cities. And maybe even the western ones.

Da:

http://www.ilfattoquotidiano.it/2017/11/02/cina-partiti-i-test-del-tram-elettrico-senza-rotaie-che-segue-la-vernice-sullasfalto-video/3952312/