Radical Change in Transportation: Hyperloop One Nears a Milestone / Cambiamento radicale nei Trasporti: Hyperloop Uno si avvicina a un significativo cambiamento nello sviluppo dei trasporti.
Radical Change in Transportation: Hyperloop One Nears a Milestone / Cambiamento radicale nei Trasporti: Hyperloop Uno si avvicina a un significativo cambiamento nello sviluppo dei trasporti.
Segnalato dal Dott. Giuseppe Cotellessa / Reported by Dr. Joseph Cotellessa
High-speed trains have been part of some landscapes for decades.
Japan’s high-speed bullet trains traverse the country at speeds of up to
320 kilometers per hour, or about 200 miles per hour. In October 2016, a
maglev (magnetic levitation) train in Japan established a world record
for train travel, reaching a speed of 603 kph, or 374 mph on an
experimental track in Yamanashi.
Such speeds in most of the rest of the world remain a dream. But an expected announcement could change the way people and freight move all and make those Japanese trains seem slow by comparison.
The future of transportation may well be a shuttle inside a vacuum-sealed tube, taking passengers and freight on trips of mere minutes, trips that now take several hours. That’s the goal of Hyperloop One, a Los Angeles-based startup.
Co-founder and President John Giegel at metalworks facility in North Las Vegas. Its dream of high-speed transport is not in the clouds, but rather rooted just above ground, in tubes on test tracks that could one day move people at close to the speed of sound, or about 760 mph.
The group unveiled the first images of its DevLoop (Development Hyperloop) track in early March 2017 at the Middle East Rail conference in Dubai. The 500-meter-long, 3.3-meter-diameter track is in the Nevada desert about a half-hour from Las Vegas.
“Our team of more than 150 engineers, technicians and fabricators have been transforming … a barren stretch of desert into a hive of activity,” says Josh Giegel, Hyperloop One’s co-founder and president.
Hyperloop One chose the Dubai conference to highlight its progress after signing an agreement with the Dubai Roads and Transport Authority last year. The group wants to connect cities in the United Arab Emirates and also serve the Gulf Cooperation Council, comprised of the UAE along with Saudi Arabia, Bahrain, Kuwait, Oman, and Qatar.
A Radical Change?
As more companies develop their own high-speed systems (for example, Hyperloop Transportation Technologies announced plans for a research and development center in Toulouse, France, and has said it is looking at building systems in the Czech Republic and Indonesia) the push is on to see which will be first to move people and freight at supersonic speed, restructuring both global supply chains and the world’s transportation industry.
Hyperloop One in Dubai provided not only photos of its Nevada test track but also renderings of what its terminals could look like in the Middle East. It was the first time the images had been shown in a public setting. Hyperloop One CEO Rob Lloyd told the rail conference: “While technology is revolutionizing many facets of our lives, we have not seen a radical change in transportation since the Wright brothers introduced air travel over 100 years ago.”
Hyperloop One last year launched its Global Challenge, issuing a call for proposals from companies, governments, academics, and individuals. It received more than 2,600 entries outlining routes on which to move passengers and freight at high speed from point-to-point and on demand.
In January 2017 it announced 35 of those proposals as semifinalists, and Hyperloop One is expected to name the handful of finalists in May. The semifinalists come from 17 countries. Eleven of the proposals are from the U.S., three are from Canada, and one was from Mexico. Europe has eight semifinalists and Asia seven, including five from India.
Possible hyperloop routes in and around the Persian Gulf States.Lloyd says the proposals being considered “are all solutions that can make a real and immediate social and economic impact.” The group already has held what it called a showcase event; a late February gathering in New Delhi, India, gave invited teams the opportunity to show details of their proposals. Another event is scheduled for April 6 in Washington, D.C., with a third scheduled for April 27 in London.
“The best teams (immediately got) that the point of the Hyperloop is to provide maximum benefit in how we live and work, and how it can improve manufacturing and supply chains,” says Giegel. Hyperloop One will supply the engineering expertise and technology to whichever group or groups it decides to back, working with the winners on project development and financing.
Maglev Roots
Hyperloop One’s technology has its roots in maglev, or magnetic levitation, which has been used in train travel for years. The first U.S. patent for maglev was issued in 1905 to German inventor Alfred Zehden. But the first train using the technology and carrying passengers was not operated until 1979, in Hamburg, Germany. Commercial maglev systems operate today in three countries: Japan, South Korea and China.
Maglev utilizes electromagnetic propulsion, which accelerates an object using electrical current and magnetic fields. The current creates an opposing magnetic field, or it charges a field that can be repelled.
Hyperloop One levitation rig at its Los Angeles campus.For the Hyperloop One, vacuum-sealed pods would literally float through a metal tube using electromagnetic propulsion. The tube tracks, or guideway, would have low air pressure inside them. A linear electric induction motor would accelerate and decelerate the floating pod through the tube. Because the pod is floating, friction is eliminated, making the aerodynamically designed pod move even faster.
The system works, essentially, like a pneumatic tube only with updated technology in which the pressurized pods or capsules ride on a cushion of air, driven by the linear induction motors and air compressors.
Faster than Jets
Elon Musk, the man behind the Tesla electric car and the SpaceX private spaceflight company, in August 2013 revealed his vision for the Hyperloop transportation system as part of a discussion about high-speed rail in California.
That was a full decade after Brad Swartzwelter, an Amtrak conductor who today manages the Winter Park Express ski train in Colorado, wrote about his vision for AmericanMetro, an electromagnetic high-speed transportation system, in his book Faster Than Jets, which was published in 2003.
Swartzwelter’s take was that the world has finite petroleum resources for fossil fuels. His AmericanMetro idea included what he called a “subway on steroids,” underground tunnels with trains inside, suspended electromagnetically to avoid physical contact with the tracks.
“The issue with maglev has never been with its technology,” Swartzwelter said in a recent interview. “It has always been simply a matter of scale. A national network of underground tunnels or above-ground tubes boils down to time and money, and it would be comparable to any public project the U.S. has ever undertaken.”
Swartzwelter continues to envision a system similar to Hyperloop One, but with people and freight moving through underground tunnels, providing more security and eliminating weather disruptions.
He admits that funding and government buy-in – the same issues faced by Hyperloop One – are among the obstacles, but points to the Channel Tunnel from the United Kingdom to France as an example of a large underground project that has worked.
Ultimately, he said, “Is (a project) technologically and physically possible, and is it affordable? We have already proven the technology works and is physically possible.” Some Hyperloop One engineers in 2016 talked about developing underground and underwater tunnel systems, noting enhanced safety and security as compared to other modes of travel.
Venture Capital
Hyperloop One has at least partly solved some of the financing issues involved with bringing such high-speed transportation to life. Though Musk is not involved with Hyperloop One, his idea for the system sparked the imagination of others, including Silicon Valley investor Shirvin Pishevar. Venture capital from Pishevar’s own firm, along with millions from other investors, brought the concept to reality.
Hyperloop One in August 2016 announced a deal with DP World, the world’s third-largest ports operator, to develop a cargo offloading system at a port in Dubai, and in October announced an investment from DP World that led a $50-million round of funding. The group also has deals to study passenger and cargo routes in the UAE, and has secured partnerships from several governments, with a goal of a fully operational system in 2020.
“Dubai makes perfect sense for Hyperloop One because this is the 21st century’s global transport hub,” said Pishevar. “(Dubai’s) leaders understand that Hyperloop One is ushering in the next era of transportation.”
The announcement of finalists in the Global Challenge is part of what Hyperloop One expects will be a frenetic year, including what the company calls its “Kitty Hawk” moment – the first full-scale test of a Hyperloop system at some point later in 2017. Officials whose areas are among the semifinalists already are promoting the system.
"Cooperation between Hyper Poland and Hyperloop One under the framework of the Hyperloop One Global Challenge will have a positive impact on the possibility for quickly implementing the system in Poland," said Jadwiga Emilewicz, the Undersecretary of State for the Polish Ministry of Economic Development.
India now has a Hyperloop India group; Sibesh Kar, a representative of that group, said the system “is a prime opportunity for the Hyperloop and for India” and that such high-speed transport is needed “to accommodate the growing transport infrastructure demands of the world’s fastest-growing economy.”
Among the semifinalists, the U.S. routes involve several states. Colorado leads the way with two projects among the possible finalists. These include a 40-mile route between Greeley and Denver International Airport sponsored by the Colorado Department of Transportation (CDOT), and a route from Fort Collins to Pueblo sponsored by a group known as Colorado Hyperloop.
“We hope we win,” CDOT Executive Director Shailen Bhatt told reporters in Colorado. “Even if we don’t win, this is something that’s going to be part of the future in transportation. We’ll definitely be looking at it.”
ITALIANO
I treni ad alta velocità hanno fatto parte di alcuni paesaggi per decenni. Treni proiettile ad alta velocità del Giappone attraversano il paese a velocità fino a 320 chilometri all'ora, o circa 200 miglia all'ora. Nel mese di ottobre 2016, un maglev (levitazione magnetica) treno in Giappone ha stabilito un record mondiale per i viaggi in treno, raggiungendo una velocità di 603 km orari, o 374 mph su una pista sperimentale a Yamanashi.
Tali velocità nella maggior parte del resto del mondo rimane un sogno. Ma un annuncio atteso potrebbe cambiare il modo in cui le persone e merci si potrebbero spostare e rendere quei treni giapponesi lenti a confronto.
Il futuro di trasporto può anche essere realizzato attraverso una navetta all'interno di un tubo sottovuoto, tenendo i passeggeri e merci su viaggi di durata di pochi minuti, viaggi che ormai durano più ore. Questo è l'obiettivo di Hyperloop One, una startup di Los Angeles.
Co-fondatore e presidente John Giegel presso lo stabilimento metallurgico a North Las Vegas. Il suo sogno di trasporto ad alta velocità non è un sogno, ma piuttosto un radicale cambiamento appena al di sopra del suolo, in tubi su piste di prova che potrebbero un giorno far muovere persone in prossimità della velocità del suono, o di circa 760 mph.
Il gruppo ha presentato le prime immagini della sua traccia DevLoop (Sviluppo Hyperloop) ai primi di marzo 2017 nella conferenza sul Medio Oriente ferroviario a Dubai. Una pista di 500 metri di lunghezza, 3.3 metri di diametro si trova nel deserto del Nevada a circa una mezz'ora da Las Vegas.
“Il nostro gruppo di oltre 150 ingegneri, tecnici e costruttori stano trasformando ... un tratto di sterile deserto in un alveare di attività”, dice Josh Giegel, di Hyperloop un co-fondatore e presidente.
Hyperloop Uno ha scelto la conferenza di Dubai per evidenziare i suoi progressi dopo la firma di un accordo con il Dubai Strade e Transport Authority lo scorso anno. Il gruppo vuole connettere le città in Emirati Arabi Uniti e anche servire il Consiglio di cooperazione del Golfo, che comprende gli Emirati Arabi Uniti insieme con l'Arabia Saudita, Bahrain, Kuwait, Oman, e Qatar.
Un cambiamento radicale?
Mentre sempre più aziende si cimentano a sviluppare i propri sistemi ad alta velocità (per esempio, Hyperloop Transportation Technologies ha annunciato i piani per un centro di ricerca e sviluppo a Tolosa, in Francia, e ha detto che sta cercando sistemi di costruzione in Repubblica Ceca e Indonesia) la spinta è per vedere quale sarà la prima realizzazione a spostare persone e merci a velocità supersonica, la ristrutturazione delle due catene di approvvigionamento globali e l'industria dei trasporti a livello mondiale.
Hyperloop Uno a Dubai ha fornito non solo le foto della sua pista di prova del Nevada, ma anche interpretazioni di come i suoi terminali potrebbero apparire come in Medio Oriente. E' stata la prima volta che le immagini sono state esposte in un luogo pubblico. Hyperloop Un CEO Rob Lloyd ha detto alla conferenza ferroviaria: “Mentre la tecnologia sta rivoluzionando molti aspetti della nostra vita, non abbiamo visto un cambiamento radicale nel settore dei trasporti da quando i fratelli Wright hanno introdotto i viaggi aerei più di 100 anni fa.”
Hyperloop uno l'anno scorso ha lanciato la sua sfida globale, l'emissione di un invito a presentare proposte da società, governi, accademici, e gli individui. Ha ricevuto più di 2.600 voci che delineano percorsi su cui far muovere passeggeri e merci ad alta velocità da punto a punto e su richiesta.
Nel gennaio 2017 ha annunciato che 35 di quelle proposte sono semifinalisti, e Hyperloop One prevede di nominare il gruppo di finalisti a maggio. I semifinalisti vengono da 17 paesi. Undici delle proposte provengono da Stati Uniti, tre sono dal Canada, e uno era dal Messico. L'Europa ha otto semifinalisti e Asia sette, di cui cinque in India.
Lloyd dice che le proposte prese in considerazione “sono tutte le soluzioni che possono rendere un vero e immediato impatto sociale ed economico “Il gruppo ha già tenuto quello che ha definito un evento vetrina; un raduno alla fine di febbraio a New Delhi, in India, ha dato l'opportunità di mostrare i dettagli delle loro proposte. Un altro evento è previsto per il 6 aprile a Washington, con un terzo incontro previsto per il 27 aprile a Londra.
“Le migliori squadre hanno ottenuto di fornire il massimo beneficio nel modo in cui viviamo e lavoriamo, e come si può migliorare la catena di produzione e fornitura”, dice Giegel. Hyperloop Uno fornirà le competenze di ingegneria e la tecnologia a qualsiasi gruppo o gruppi che decide di sostenere, in collaborazione con i vincitori di sviluppo del progetto e di finanziamento.
Radici di maglev
La tecnologia di Hyperloop Uno ha le sue radici in maglev, o levitazione magnetica, che è stato usato in viaggi in treno per anni. Il primo brevetto statunitense per maglev è stato emesso nel 1905 dall' inventore tedesco Alfred Zehden. Ma il primo treno che ha utilizzato la tecnologia e il trasporto di passeggeri non è stato operativo se non fino al 1979, ad Amburgo, in Germania. Sistemi maglev commerciali operano oggi in tre paesi: Giappone, Corea del Sud e Cina.
Maglev utilizza la propulsione elettromagnetica, che accelera un oggetto utilizzando corrente elettrica e campi magnetici. La corrente genera un campo magnetico opposto, o si genera un campo che può essere respinto.
Per Hyperloop One, contenitori sottovuoto potrebbero letteralmente galleggiare attraverso un tubo metallico con propulsione elettromagnetica. Le piste del tubo, o guida, avrebbero bassa pressione dell'aria al loro interno. Un motore elettrico ad induzione lineare potrebbe accelerare e decelerare il contenitore galleggiante attraverso il tubo. Poiché il contenitore è mobile, l'attrito viene eliminato, si rende l'aerodinamica ancora più veloce.
Il sistema funziona sostanzialmente come un tubo pneumatico solo con tecnologia aggiornata in cui le cialde pressurizzate o capsule scorrono su un cuscino d'aria, azionato da motori asincroni lineari e compressori ad aria.
Più veloce di Jets
Elon Musk, l'uomo dietro l'auto elettrica di Tesla e la società di volo spaziale privata SpaceX, in agosto 2013 hanno rivelato la loro visione per il sistema di trasporto Hyperloop come parte di una discussione su treni ad alta velocità in California.
Quello era un intero decennio dopo Brad Swartzwelter, e un conduttore di Amtrak che gestisce oggi la stazione sciistica Winter Park espresso in Colorado, ha scritto circa la sua visione per AmericanMetro, un sistema di trasporto ad alta velocità elettromagnetica, nel suo libro più veloce di Jets, che è stato pubblicato nel 2003.
Swartzwelter ha affermato che il mondo ha le risorse petrolifere limitate per i combustibili fossili. La sua idea in AmericanMetro è quella che ha definito una “metropolitana con gli steroidi”, tunnel sotterranei con i treni dentro, sospesi elettromagneticamente per evitare il contatto fisico con le piste.
“Il problema con maglev non è mai stato con la sua tecnologia”, ha detto Swartzwelter in una recente intervista. “E' sempre stato semplicemente una questione di scala. Una rete nazionale di tunnel sotterranei o tubi fuori terra si riduce a una questione di tempo e denaro, e sarebbe paragonabile a qualsiasi progetto pubblico che gli Stati Uniti abbia mai intrapreso.”
Swartzwelter continua a prevedere un sistema simile a Hyperloop One, ma con le persone e le merci in movimento attraverso tunnel sotterranei, fornendo una maggiore sicurezza ed eliminando le interruzioni del tempo.
Egli ammette che i finanziamenti e il governo - gli stessi problemi affrontati dai Hyperloop One - sono tra gli ostacoli, ma il tunnel sotto la Manica dal Regno Unito alla Francia è un esempio di un grande progetto sotterraneo che ha funzionato.
In ultima analisi, ha detto, “E '(un progetto) tecnologicamente e fisicamente possibile, ed è conveniente? Abbiamo già dimostrato la tecnologia funziona ed è fisicamente possibile.”Alcuni ingegneri di Hyperloop One nel 2016 parlavano di sviluppo sotterraneo e sistemi di tunnel subacqueo, notando una maggiore sicurezza rispetto ad altri modi di viaggiare.
Capitale di rischio
Hyperloop Uno ha almeno parzialmente risolto alcuni dei problemi di finanziamento coinvolti portando tale trasporto ad alta velocità a realizzazione. Anche se Musk non è coinvolto con Hyperloop One, la sua idea per il sistema ha scatenato la fantasia di altri, compresi gli investitori della Silicon Valley Shirvin Pishevar. Il capitale di rischio dal proprio studio di Pishevar, insieme a milioni di altri investitori, ha portato il concetto alla realtà.
Hyperloop Uno in agosto 2016 ha annunciato un accordo con il DP World, terzo operatore al mondo, per sviluppare un sistema di carico scarico in un porto di Dubai, e in ottobre ha annunciato un investimento da DP World che ha portato un giro di $ 50-milioni di finanziamento . Il gruppo ha anche offerto per studiare itinerari di passeggeri e merci negli Emirati Arabi Uniti, e si è assicurata le partnership da diversi governi, con l'obiettivo di un sistema pienamente operativo nel 2020.
“Dubai ha perfettamente senso per Hyperloop Uno perché questo è snodo dei trasporti globale del 21 ° secolo”, ha detto Pishevar. “I leader (di Dubai) capiscono che Hyperloop Uno sta inaugurando la nuova era dei trasporti.”
L'annuncio dei finalisti nella sfida globale è parte di ciò Hyperloop che si aspetta sarà un anno frenetico, tra cui quello che l'azienda chiama il suo momento “Kitty Hawk” - il primo test su larga scala di un sistema Hyperloop ad un certo punto più avanti nel 2017. I funzionari le cui aree sono tra i semifinalisti già stanno promuovendo il sistema.
"La cooperazione tra Hyper Polonia e Hyperloop Uno nel quadro del Hyperloop One Global Challenge avrà un impatto positivo sulla possibilità per l'attuazione rapida del sistema in Polonia", ha detto Jadwiga Emilewicz, il Sottosegretario di Stato per il Ministero dello Sviluppo Economico polacco.
L'India ha ora un gruppo Hyperloop India; Sibesh Kar, un rappresentante di quel gruppo, ha detto che il sistema “è un'ottima occasione per la Hyperloop e per l'India” e che tale trasporto ad alta velocità è necessaria “per soddisfare le crescenti esigenze di infrastrutture di trasporto di economia in più rapida crescita al mondo.”
Tra i semifinalisti, i percorsi degli Stati Uniti coinvolgono diversi stati. Colorado apre la strada con due progetti tra i possibili finalisti. Tra questi, un percorso di 40 miglia tra Greeley e l'aeroporto internazionale di Denver promosso dal Dipartimento dei Trasporti del Colorado (CDOT), e un percorso da Fort Collins a Pueblo sponsorizzato da un gruppo noto come Colorado Hyperloop.
“Speriamo di vincere,” CDOT direttore esecutivo Shailen Bhatt ha detto ai giornalisti in Colorado. “Anche se non vinciamo, questo è qualcosa che sta per diventare parte del futuro nel settore dei trasporti. Ci torneremo sicuramente per guardarla.”
Da:
http://insights.globalspec.com/article/4414/radical-change-in-transportation-hyperloop-one-nears-a-milestone?id=%2D1474234620&uh=f9d092&email=giuseppe%2Ecotellessa%40enea%2Eit&md=170328&mh=be9f04&Vol=Vol17Issue13&Pub=1&LinkId=1852165&keyword=link%5F1852165&et_rid=1808050309&et_mid=83451657&frmtrk=newsletter&cid=nl
Such speeds in most of the rest of the world remain a dream. But an expected announcement could change the way people and freight move all and make those Japanese trains seem slow by comparison.
The future of transportation may well be a shuttle inside a vacuum-sealed tube, taking passengers and freight on trips of mere minutes, trips that now take several hours. That’s the goal of Hyperloop One, a Los Angeles-based startup.
Co-founder and President John Giegel at metalworks facility in North Las Vegas. Its dream of high-speed transport is not in the clouds, but rather rooted just above ground, in tubes on test tracks that could one day move people at close to the speed of sound, or about 760 mph.
The group unveiled the first images of its DevLoop (Development Hyperloop) track in early March 2017 at the Middle East Rail conference in Dubai. The 500-meter-long, 3.3-meter-diameter track is in the Nevada desert about a half-hour from Las Vegas.
“Our team of more than 150 engineers, technicians and fabricators have been transforming … a barren stretch of desert into a hive of activity,” says Josh Giegel, Hyperloop One’s co-founder and president.
Hyperloop One chose the Dubai conference to highlight its progress after signing an agreement with the Dubai Roads and Transport Authority last year. The group wants to connect cities in the United Arab Emirates and also serve the Gulf Cooperation Council, comprised of the UAE along with Saudi Arabia, Bahrain, Kuwait, Oman, and Qatar.
A Radical Change?
As more companies develop their own high-speed systems (for example, Hyperloop Transportation Technologies announced plans for a research and development center in Toulouse, France, and has said it is looking at building systems in the Czech Republic and Indonesia) the push is on to see which will be first to move people and freight at supersonic speed, restructuring both global supply chains and the world’s transportation industry.
Hyperloop One in Dubai provided not only photos of its Nevada test track but also renderings of what its terminals could look like in the Middle East. It was the first time the images had been shown in a public setting. Hyperloop One CEO Rob Lloyd told the rail conference: “While technology is revolutionizing many facets of our lives, we have not seen a radical change in transportation since the Wright brothers introduced air travel over 100 years ago.”
Hyperloop One last year launched its Global Challenge, issuing a call for proposals from companies, governments, academics, and individuals. It received more than 2,600 entries outlining routes on which to move passengers and freight at high speed from point-to-point and on demand.
In January 2017 it announced 35 of those proposals as semifinalists, and Hyperloop One is expected to name the handful of finalists in May. The semifinalists come from 17 countries. Eleven of the proposals are from the U.S., three are from Canada, and one was from Mexico. Europe has eight semifinalists and Asia seven, including five from India.
Possible hyperloop routes in and around the Persian Gulf States.Lloyd says the proposals being considered “are all solutions that can make a real and immediate social and economic impact.” The group already has held what it called a showcase event; a late February gathering in New Delhi, India, gave invited teams the opportunity to show details of their proposals. Another event is scheduled for April 6 in Washington, D.C., with a third scheduled for April 27 in London.
“The best teams (immediately got) that the point of the Hyperloop is to provide maximum benefit in how we live and work, and how it can improve manufacturing and supply chains,” says Giegel. Hyperloop One will supply the engineering expertise and technology to whichever group or groups it decides to back, working with the winners on project development and financing.
Maglev Roots
Hyperloop One’s technology has its roots in maglev, or magnetic levitation, which has been used in train travel for years. The first U.S. patent for maglev was issued in 1905 to German inventor Alfred Zehden. But the first train using the technology and carrying passengers was not operated until 1979, in Hamburg, Germany. Commercial maglev systems operate today in three countries: Japan, South Korea and China.
Maglev utilizes electromagnetic propulsion, which accelerates an object using electrical current and magnetic fields. The current creates an opposing magnetic field, or it charges a field that can be repelled.
Hyperloop One levitation rig at its Los Angeles campus.For the Hyperloop One, vacuum-sealed pods would literally float through a metal tube using electromagnetic propulsion. The tube tracks, or guideway, would have low air pressure inside them. A linear electric induction motor would accelerate and decelerate the floating pod through the tube. Because the pod is floating, friction is eliminated, making the aerodynamically designed pod move even faster.
The system works, essentially, like a pneumatic tube only with updated technology in which the pressurized pods or capsules ride on a cushion of air, driven by the linear induction motors and air compressors.
Faster than Jets
Elon Musk, the man behind the Tesla electric car and the SpaceX private spaceflight company, in August 2013 revealed his vision for the Hyperloop transportation system as part of a discussion about high-speed rail in California.
That was a full decade after Brad Swartzwelter, an Amtrak conductor who today manages the Winter Park Express ski train in Colorado, wrote about his vision for AmericanMetro, an electromagnetic high-speed transportation system, in his book Faster Than Jets, which was published in 2003.
Swartzwelter’s take was that the world has finite petroleum resources for fossil fuels. His AmericanMetro idea included what he called a “subway on steroids,” underground tunnels with trains inside, suspended electromagnetically to avoid physical contact with the tracks.
“The issue with maglev has never been with its technology,” Swartzwelter said in a recent interview. “It has always been simply a matter of scale. A national network of underground tunnels or above-ground tubes boils down to time and money, and it would be comparable to any public project the U.S. has ever undertaken.”
Swartzwelter continues to envision a system similar to Hyperloop One, but with people and freight moving through underground tunnels, providing more security and eliminating weather disruptions.
He admits that funding and government buy-in – the same issues faced by Hyperloop One – are among the obstacles, but points to the Channel Tunnel from the United Kingdom to France as an example of a large underground project that has worked.
Ultimately, he said, “Is (a project) technologically and physically possible, and is it affordable? We have already proven the technology works and is physically possible.” Some Hyperloop One engineers in 2016 talked about developing underground and underwater tunnel systems, noting enhanced safety and security as compared to other modes of travel.
Venture Capital
Hyperloop One has at least partly solved some of the financing issues involved with bringing such high-speed transportation to life. Though Musk is not involved with Hyperloop One, his idea for the system sparked the imagination of others, including Silicon Valley investor Shirvin Pishevar. Venture capital from Pishevar’s own firm, along with millions from other investors, brought the concept to reality.
Hyperloop One in August 2016 announced a deal with DP World, the world’s third-largest ports operator, to develop a cargo offloading system at a port in Dubai, and in October announced an investment from DP World that led a $50-million round of funding. The group also has deals to study passenger and cargo routes in the UAE, and has secured partnerships from several governments, with a goal of a fully operational system in 2020.
“Dubai makes perfect sense for Hyperloop One because this is the 21st century’s global transport hub,” said Pishevar. “(Dubai’s) leaders understand that Hyperloop One is ushering in the next era of transportation.”
The announcement of finalists in the Global Challenge is part of what Hyperloop One expects will be a frenetic year, including what the company calls its “Kitty Hawk” moment – the first full-scale test of a Hyperloop system at some point later in 2017. Officials whose areas are among the semifinalists already are promoting the system.
"Cooperation between Hyper Poland and Hyperloop One under the framework of the Hyperloop One Global Challenge will have a positive impact on the possibility for quickly implementing the system in Poland," said Jadwiga Emilewicz, the Undersecretary of State for the Polish Ministry of Economic Development.
India now has a Hyperloop India group; Sibesh Kar, a representative of that group, said the system “is a prime opportunity for the Hyperloop and for India” and that such high-speed transport is needed “to accommodate the growing transport infrastructure demands of the world’s fastest-growing economy.”
Among the semifinalists, the U.S. routes involve several states. Colorado leads the way with two projects among the possible finalists. These include a 40-mile route between Greeley and Denver International Airport sponsored by the Colorado Department of Transportation (CDOT), and a route from Fort Collins to Pueblo sponsored by a group known as Colorado Hyperloop.
“We hope we win,” CDOT Executive Director Shailen Bhatt told reporters in Colorado. “Even if we don’t win, this is something that’s going to be part of the future in transportation. We’ll definitely be looking at it.”
ITALIANO
I treni ad alta velocità hanno fatto parte di alcuni paesaggi per decenni. Treni proiettile ad alta velocità del Giappone attraversano il paese a velocità fino a 320 chilometri all'ora, o circa 200 miglia all'ora. Nel mese di ottobre 2016, un maglev (levitazione magnetica) treno in Giappone ha stabilito un record mondiale per i viaggi in treno, raggiungendo una velocità di 603 km orari, o 374 mph su una pista sperimentale a Yamanashi.
Tali velocità nella maggior parte del resto del mondo rimane un sogno. Ma un annuncio atteso potrebbe cambiare il modo in cui le persone e merci si potrebbero spostare e rendere quei treni giapponesi lenti a confronto.
Il futuro di trasporto può anche essere realizzato attraverso una navetta all'interno di un tubo sottovuoto, tenendo i passeggeri e merci su viaggi di durata di pochi minuti, viaggi che ormai durano più ore. Questo è l'obiettivo di Hyperloop One, una startup di Los Angeles.
Co-fondatore e presidente John Giegel presso lo stabilimento metallurgico a North Las Vegas. Il suo sogno di trasporto ad alta velocità non è un sogno, ma piuttosto un radicale cambiamento appena al di sopra del suolo, in tubi su piste di prova che potrebbero un giorno far muovere persone in prossimità della velocità del suono, o di circa 760 mph.
Il gruppo ha presentato le prime immagini della sua traccia DevLoop (Sviluppo Hyperloop) ai primi di marzo 2017 nella conferenza sul Medio Oriente ferroviario a Dubai. Una pista di 500 metri di lunghezza, 3.3 metri di diametro si trova nel deserto del Nevada a circa una mezz'ora da Las Vegas.
“Il nostro gruppo di oltre 150 ingegneri, tecnici e costruttori stano trasformando ... un tratto di sterile deserto in un alveare di attività”, dice Josh Giegel, di Hyperloop un co-fondatore e presidente.
Hyperloop Uno ha scelto la conferenza di Dubai per evidenziare i suoi progressi dopo la firma di un accordo con il Dubai Strade e Transport Authority lo scorso anno. Il gruppo vuole connettere le città in Emirati Arabi Uniti e anche servire il Consiglio di cooperazione del Golfo, che comprende gli Emirati Arabi Uniti insieme con l'Arabia Saudita, Bahrain, Kuwait, Oman, e Qatar.
Un cambiamento radicale?
Mentre sempre più aziende si cimentano a sviluppare i propri sistemi ad alta velocità (per esempio, Hyperloop Transportation Technologies ha annunciato i piani per un centro di ricerca e sviluppo a Tolosa, in Francia, e ha detto che sta cercando sistemi di costruzione in Repubblica Ceca e Indonesia) la spinta è per vedere quale sarà la prima realizzazione a spostare persone e merci a velocità supersonica, la ristrutturazione delle due catene di approvvigionamento globali e l'industria dei trasporti a livello mondiale.
Hyperloop Uno a Dubai ha fornito non solo le foto della sua pista di prova del Nevada, ma anche interpretazioni di come i suoi terminali potrebbero apparire come in Medio Oriente. E' stata la prima volta che le immagini sono state esposte in un luogo pubblico. Hyperloop Un CEO Rob Lloyd ha detto alla conferenza ferroviaria: “Mentre la tecnologia sta rivoluzionando molti aspetti della nostra vita, non abbiamo visto un cambiamento radicale nel settore dei trasporti da quando i fratelli Wright hanno introdotto i viaggi aerei più di 100 anni fa.”
Hyperloop uno l'anno scorso ha lanciato la sua sfida globale, l'emissione di un invito a presentare proposte da società, governi, accademici, e gli individui. Ha ricevuto più di 2.600 voci che delineano percorsi su cui far muovere passeggeri e merci ad alta velocità da punto a punto e su richiesta.
Nel gennaio 2017 ha annunciato che 35 di quelle proposte sono semifinalisti, e Hyperloop One prevede di nominare il gruppo di finalisti a maggio. I semifinalisti vengono da 17 paesi. Undici delle proposte provengono da Stati Uniti, tre sono dal Canada, e uno era dal Messico. L'Europa ha otto semifinalisti e Asia sette, di cui cinque in India.
Lloyd dice che le proposte prese in considerazione “sono tutte le soluzioni che possono rendere un vero e immediato impatto sociale ed economico “Il gruppo ha già tenuto quello che ha definito un evento vetrina; un raduno alla fine di febbraio a New Delhi, in India, ha dato l'opportunità di mostrare i dettagli delle loro proposte. Un altro evento è previsto per il 6 aprile a Washington, con un terzo incontro previsto per il 27 aprile a Londra.
“Le migliori squadre hanno ottenuto di fornire il massimo beneficio nel modo in cui viviamo e lavoriamo, e come si può migliorare la catena di produzione e fornitura”, dice Giegel. Hyperloop Uno fornirà le competenze di ingegneria e la tecnologia a qualsiasi gruppo o gruppi che decide di sostenere, in collaborazione con i vincitori di sviluppo del progetto e di finanziamento.
Radici di maglev
La tecnologia di Hyperloop Uno ha le sue radici in maglev, o levitazione magnetica, che è stato usato in viaggi in treno per anni. Il primo brevetto statunitense per maglev è stato emesso nel 1905 dall' inventore tedesco Alfred Zehden. Ma il primo treno che ha utilizzato la tecnologia e il trasporto di passeggeri non è stato operativo se non fino al 1979, ad Amburgo, in Germania. Sistemi maglev commerciali operano oggi in tre paesi: Giappone, Corea del Sud e Cina.
Maglev utilizza la propulsione elettromagnetica, che accelera un oggetto utilizzando corrente elettrica e campi magnetici. La corrente genera un campo magnetico opposto, o si genera un campo che può essere respinto.
Per Hyperloop One, contenitori sottovuoto potrebbero letteralmente galleggiare attraverso un tubo metallico con propulsione elettromagnetica. Le piste del tubo, o guida, avrebbero bassa pressione dell'aria al loro interno. Un motore elettrico ad induzione lineare potrebbe accelerare e decelerare il contenitore galleggiante attraverso il tubo. Poiché il contenitore è mobile, l'attrito viene eliminato, si rende l'aerodinamica ancora più veloce.
Il sistema funziona sostanzialmente come un tubo pneumatico solo con tecnologia aggiornata in cui le cialde pressurizzate o capsule scorrono su un cuscino d'aria, azionato da motori asincroni lineari e compressori ad aria.
Più veloce di Jets
Elon Musk, l'uomo dietro l'auto elettrica di Tesla e la società di volo spaziale privata SpaceX, in agosto 2013 hanno rivelato la loro visione per il sistema di trasporto Hyperloop come parte di una discussione su treni ad alta velocità in California.
Quello era un intero decennio dopo Brad Swartzwelter, e un conduttore di Amtrak che gestisce oggi la stazione sciistica Winter Park espresso in Colorado, ha scritto circa la sua visione per AmericanMetro, un sistema di trasporto ad alta velocità elettromagnetica, nel suo libro più veloce di Jets, che è stato pubblicato nel 2003.
Swartzwelter ha affermato che il mondo ha le risorse petrolifere limitate per i combustibili fossili. La sua idea in AmericanMetro è quella che ha definito una “metropolitana con gli steroidi”, tunnel sotterranei con i treni dentro, sospesi elettromagneticamente per evitare il contatto fisico con le piste.
“Il problema con maglev non è mai stato con la sua tecnologia”, ha detto Swartzwelter in una recente intervista. “E' sempre stato semplicemente una questione di scala. Una rete nazionale di tunnel sotterranei o tubi fuori terra si riduce a una questione di tempo e denaro, e sarebbe paragonabile a qualsiasi progetto pubblico che gli Stati Uniti abbia mai intrapreso.”
Swartzwelter continua a prevedere un sistema simile a Hyperloop One, ma con le persone e le merci in movimento attraverso tunnel sotterranei, fornendo una maggiore sicurezza ed eliminando le interruzioni del tempo.
Egli ammette che i finanziamenti e il governo - gli stessi problemi affrontati dai Hyperloop One - sono tra gli ostacoli, ma il tunnel sotto la Manica dal Regno Unito alla Francia è un esempio di un grande progetto sotterraneo che ha funzionato.
In ultima analisi, ha detto, “E '(un progetto) tecnologicamente e fisicamente possibile, ed è conveniente? Abbiamo già dimostrato la tecnologia funziona ed è fisicamente possibile.”Alcuni ingegneri di Hyperloop One nel 2016 parlavano di sviluppo sotterraneo e sistemi di tunnel subacqueo, notando una maggiore sicurezza rispetto ad altri modi di viaggiare.
Capitale di rischio
Hyperloop Uno ha almeno parzialmente risolto alcuni dei problemi di finanziamento coinvolti portando tale trasporto ad alta velocità a realizzazione. Anche se Musk non è coinvolto con Hyperloop One, la sua idea per il sistema ha scatenato la fantasia di altri, compresi gli investitori della Silicon Valley Shirvin Pishevar. Il capitale di rischio dal proprio studio di Pishevar, insieme a milioni di altri investitori, ha portato il concetto alla realtà.
Hyperloop Uno in agosto 2016 ha annunciato un accordo con il DP World, terzo operatore al mondo, per sviluppare un sistema di carico scarico in un porto di Dubai, e in ottobre ha annunciato un investimento da DP World che ha portato un giro di $ 50-milioni di finanziamento . Il gruppo ha anche offerto per studiare itinerari di passeggeri e merci negli Emirati Arabi Uniti, e si è assicurata le partnership da diversi governi, con l'obiettivo di un sistema pienamente operativo nel 2020.
“Dubai ha perfettamente senso per Hyperloop Uno perché questo è snodo dei trasporti globale del 21 ° secolo”, ha detto Pishevar. “I leader (di Dubai) capiscono che Hyperloop Uno sta inaugurando la nuova era dei trasporti.”
L'annuncio dei finalisti nella sfida globale è parte di ciò Hyperloop che si aspetta sarà un anno frenetico, tra cui quello che l'azienda chiama il suo momento “Kitty Hawk” - il primo test su larga scala di un sistema Hyperloop ad un certo punto più avanti nel 2017. I funzionari le cui aree sono tra i semifinalisti già stanno promuovendo il sistema.
"La cooperazione tra Hyper Polonia e Hyperloop Uno nel quadro del Hyperloop One Global Challenge avrà un impatto positivo sulla possibilità per l'attuazione rapida del sistema in Polonia", ha detto Jadwiga Emilewicz, il Sottosegretario di Stato per il Ministero dello Sviluppo Economico polacco.
L'India ha ora un gruppo Hyperloop India; Sibesh Kar, un rappresentante di quel gruppo, ha detto che il sistema “è un'ottima occasione per la Hyperloop e per l'India” e che tale trasporto ad alta velocità è necessaria “per soddisfare le crescenti esigenze di infrastrutture di trasporto di economia in più rapida crescita al mondo.”
Tra i semifinalisti, i percorsi degli Stati Uniti coinvolgono diversi stati. Colorado apre la strada con due progetti tra i possibili finalisti. Tra questi, un percorso di 40 miglia tra Greeley e l'aeroporto internazionale di Denver promosso dal Dipartimento dei Trasporti del Colorado (CDOT), e un percorso da Fort Collins a Pueblo sponsorizzato da un gruppo noto come Colorado Hyperloop.
“Speriamo di vincere,” CDOT direttore esecutivo Shailen Bhatt ha detto ai giornalisti in Colorado. “Anche se non vinciamo, questo è qualcosa che sta per diventare parte del futuro nel settore dei trasporti. Ci torneremo sicuramente per guardarla.”
Da:
http://insights.globalspec.com/article/4414/radical-change-in-transportation-hyperloop-one-nears-a-milestone?id=%2D1474234620&uh=f9d092&email=giuseppe%2Ecotellessa%40enea%2Eit&md=170328&mh=be9f04&Vol=Vol17Issue13&Pub=1&LinkId=1852165&keyword=link%5F1852165&et_rid=1808050309&et_mid=83451657&frmtrk=newsletter&cid=nl
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