Un consorzio del Regno Unito svela il concetto di nave FLOW / UK consortium reveals FLOW vessel concept

Un consorzio del Regno Unito svela il concetto di nave FLOW / UK consortium reveals FLOW vessel concept

Segnalato dal Dott. Giuseppe Cotellessa / Reported by Dr. Giuseppe Cotellessa

Un consorzio di partner provenienti da tutto il Regno Unito ha svelato il suo progetto per una nuova imbarcazione a basse emissioni di carbonio destinata al mercato dell'eolico offshore galleggiante (FLOW).

Guidato da Morek Engineering, il progetto Future FLOW Installation Vessel (FFIV) fa parte del programma UK Shipping Office for Reducing Emissions del Ministero dei Trasporti, un'iniziativa da 206 milioni di sterline incentrata sulla decarbonizzazione del settore marittimo nazionale. Tra gli altri partner del consorzio figurano Solis Marine Engineering, Tope Ocean, First Marine Solutions e Celtic Sea Power.

"Abbiamo creato un gruppo con una profonda conoscenza del mercato e competenze offshore, a cui abbiamo poi aggiunto una chiara visione di sistemi di alimentazione a basse emissioni", ha affermato il fondatore di Morek, Bob Colclough. 

Il nostro obiettivo non era semplicemente quello di riadattare un progetto esistente con una propulsione più ecologica, ma di individuare dove avremmo potuto ottenere le maggiori riduzioni di carbonio nella costruzione dei futuri parchi eolici galleggianti. Ci aspettiamo che questo sia interessante per un'ampia gamma di stakeholder del settore eolico offshore galleggiante.

Il FFIV, alimentato a metanolo, presenta uno scafo idrodinamicamente ottimizzato ed una maggiore capacità di ormeggio. Supportato da Innovate UK, il progetto è stato concepito per supportare l'installazione dell'infrastruttura FLOW, in particolare dei diversi tipi di ancore che il settore sta attualmente sperimentando.

Secondo il consorzio, si stanno esplorando tre principali opzioni di ormeggio per FLOW. Le ancore a trazione richiedono l'installazione da parte di navi di manovra con tiranti ad alta velocità. Sia i pali a suzione che quelli infissi richiedono grandi gru sottomarine per l'installazione nel fondale. Si ritiene che la FFIV soddisfi le esigenze di tutti e tre i tipi di ancore.

"Abbiamo ripensato il processo di installazione dell'ormeggio, progettando un'imbarcazione incentrata su questi nuovi requisiti", ha affermato Simon Hindley di Solis Marine Engineering. 

"Combinando una forma dello scafo a risparmio energetico con un gruppo propulsore a basse emissioni, possiamo affrontare lavori di costruzione impegnativi senza dover ricorrere alle tradizionali imbarcazioni alimentate a combustibili fossili, migliorando l'efficienza complessiva delle attività di costruzione offshore."

Per massimizzare la capacità delle cime di ormeggio, la FFIV dispone di un ampio serbatoio cavi sottocoperta per le cime di ormeggio sintetiche e di ampi gavoni per le catene in grado di contenere i chilometri di catena previsti per l'industria eolica galleggiante. La prossima fase di progettazione si concentrerà sulle attrezzature per la movimentazione di grandi quantità di cime sintetiche, sulle analisi dei limiti meteorologici e sulle sfide normative e progettuali affrontate dai sistemi di propulsione a metanolo. Il consorzio mira a ottenere l'approvazione di massima da parte di un'importante società di classificazione navale entro dicembre 2025.

ENGLISH

A consortium of partners from across the UK has revealed its design concept for a new low-carbon vessel to service the Floating Offshore Wind (FLOW) market.

Led by Cornwall’s Morek Engineering, the Future FLOW Installation Vessel (FFIV) project is part of the Department for Transport’s UK Shipping Office for Reducing Emissions programme, a £206m initiative focused on decarbonising the domestic maritime sector. Other consortium partners include Solis Marine Engineering, Tope Ocean, First Marine Solutions and Celtic Sea Power.

“We assembled a team with deep market insight and offshore expertise, then overlaid that with a clear vision for low-emission fuel systems,” said Morek founder Bob Colclough. 

“Our goal wasn’t simply to retrofit an existing design with greener propulsion, but to pinpoint where we could deliver the greatest carbon reductions in the construction of future floating wind farms. We expect this to be attractive to a wide range of stakeholders in the floating offshore wind industry.”

The methanol-powered FFIV features a hydrodynamically optimised hull and expanded mooring capacity. Backed by Innovate UK, the project was conceived to assist the installation of FLOW infrastructure, particularly the different anchor types that the sector is currently trialling.

According to the consortium, three main mooring options for FLOW are being explored. Drag embedment anchors require installation by high bollard pull anchor handling vessels. Meanwhile, suction piles and driven piles both require large subsea cranes to install them into the seabed. The FFIV is said to meet the needs of all three anchor types.

“We’ve reimagined the mooring installation process, designing a vessel focused on these new requirements”, said Simon Hindley of Solis Marine Engineering. 

“By combining an energy-efficient hull form with a low-emission powertrain, we can tackle high-duty construction tasks without relying on traditional, fossil fuel-powered vessels, improving the overall efficiency of the offshore construction activities.”

To maximise mooring line capacity, the FFIV has a large below-deck cable tank for synthetic mooring ropes as well as large chain lockers to hold the kilometres of chain expected for the floating wind industry. The next design phased will focus on the equipment for handling large quantities of synthetic ropes, weather-limit analyses, and regulatory and design challenges faced by methanol propulsion systems. The consortium is aiming to secure an Approval in Principle by a major ship classification society by December 2025.

Da:

https://www.theengineer.co.uk/content/news/uk-consortium-reveals-flow-vessel-concept/?utm_source=content_recommendation&utm_medium=blueconic